Вітрильна яхта починає рухатися завдяки силі вітру, так що завдання яхтсмена — навчитися правильно керувати вітрилами, щоб використовувати цю силу. Для цього потрібно розбиратися, як налаштувати вітрила, які бувають курси щодо вітру та як можна виконувати повороти.
Чому вітрильна яхта не перевертається
Вражаюче, але сучасна вітрила яхта здатна переміщатися під будь-яким кутом до вітру. Виняток – “мертва зона”, приблизно 45 градусів щодо вітру. Це становище ще називають “левентик”. Рульовий зазвичай цілеспрямовано ставить яхту в положення “левентик”, коли важливо, щоб вітер не заважав при постановці або збиранні вітрил.
Ще один важливий момент для тих, хто переживає, що вітрильна яхта за неблагополучних обставин може перевернутися догори дном. Комусь яхта, що йде під сильним креном, взагалі не вселяє довіри та викликає паніку. Спокійно. Пам’ятайте, що до дна вітрильного човна прикріплений фальшкіль із важким бульбою. Важить така конструкція по кілька тонн, що часто становить половину від ваги всієї вітрильної яхти. Саме завдяки цій бульбі, що діє як противага, яхта навіть за сильного крену не перевертається. У виняткових випадках при дуже сильному штормі або брочингу, човен може перевернутися, але потім він все одно повернеться у вихідну позицію, щогла нагору. Такий принцип нагадує дитячу іграшку-неваляшку. І в цьому перевага однокорпусної парусної яхти порівняно з моторними яхтами та катамаранами.
Морські терміни
Дуже важливо, особливо в гонках, щоб керманич і матроси розуміли один одного, розмовляли однією мовою. Нагадаємо основні терміни, що використовуються при роботі з вітрилами.
Діаметральна площина яхти (ДП) — це невидима лінія, яка ділить човен від носа до корми навпіл. Щодо неї визначається напрямок вітру.
Галс — це відстань, яка проходить яхта по прямій лінії, без поворотів. Якщо вітер дме в лівий борт, такий рух називають лівим галсом, а якщо в правий борт — правим.
Навітряний (борт, сторона) — звернений ближче до вітру. Підвітряний – той, що далі від вітру.
«Підніматися» — йти туди, звідки дме вітер. “Спускатися” – рухатися в напрямку підвітряної сторони.
Лавування– Зигзагоподібний рух яхти то правим, то лівим галсом, при якому виконуються повороти.
Такелаж — усі снасті та озброєння яхти. , зокрема постановки вітрил.
Шкаторина — один із країв вітрила.
«Колдунчики» — тонкі стрічки на вітрилі, що допомагають визначати потік і напрям вітру.
Пузо — опуклість вітрила, яка може бути різною за розміром (глибиною) та за розташуванням.
Твіст — глибина і положення «пуза» вітрила.
Топенант — снасть бігучого такелажу, яка допомагає утримувати реї, гік та інші частини в потрібному положенні.
Топ– Верхівка щогли.
Наводитися — спрямовувати ніс яхти у напрямку вітру.
Увалюватись — відводити ніс яхти від вітру.
Вибирати — тягнути мотузку на себе, тим самим натягуючи її.
Травити — відпускати мотузку, таким чином послаблюючи натяг.
Рифлення — зменшення площі вітрила.
Основні вітрила на яхті
На стандартній вітрильній яхті є два головні вітрила: грот і стаксель. Саме вони використовуються в першу чергу, щоб яхта почала рухатися.
Грот — це вітрило, яке кріпиться до щогли та до гіка, горизонтальної поперечини, необхідної для натягу цього вітрила та для налаштування під певним кутом.
Грот буває двох видів: класичний та на закрутці. Класичний грот зберігається у спеціальному чохлі, прикріпленому до гіка, що захищає вітрило від сонця та води. Його ще називають «ледачим мішком» (lazy jack). При піднятті вітрило піднімається нагору за допомогою грота-фала. Зазвичай такий грот має лати. Це спеціальні довгі плоскі пластини, схожі на лінійки, які можуть рівномірно вставлятися горизонтально або вертикально по всій площі вітрила. Це дозволяє краще утримувати форму грота, а значить, впевнено йти навіть за слабкого вітру. Є варіанти класичних гротів, які розкладаються по гіку з одного та з іншого боку, а потім покриваються чохлом. Прибирати такий грот складніше, особливо при великій площі вітрила. Для такого завдання може знадобитися кілька матросів.
На чартерних та приватних яхтах часто використовують спрощену систему – грот на закрутці. За допомогою спеціального механізму грот легко розкручується і закручується в щоглу вздовж гіка. Досвідчені яхтсмени вважають такий пристрій менш надійним та далеким від справжнього парусного спорту. За такої системи тонше налаштування грота недоступне, він менш аеродинамічний.
Стаксель — це ще одне трикутне вітрило, яке розташоване попереду і займає площу між щоглою та леєрами. Він досить простий в управлінні. Стаксель закручується на трос, що з’єднує під кутом носа яхти з верхівкою щоглу. Він називається штаг. Це вітрило можна нести на лівому або правому борту залежно від напрямку вітру.
Ще один різновид переднього вітрила – генуя чи генуезький стаксель. За площею він більшого розміру, ніж звичайний, тому заходить за щоглу. Залежно від того, наскільки відсотків вітрило заходить за щоглу, кажуть «генуючи 120%», «генуючи 160%».
Розберемося, як керувати вітрилами.
Інструменти для налаштування грота
Для того, щоб регулювати грот під час руху яхти, потрібно кілька інструментів.
- Грота-шкот
Ця мотузка дозволяє налаштовувати вітрило по нижній шкаторині, роблячи його більш плоским або пузатим. Якщо грота-шкот поцькувати, то його нижня частина стане вільнішою, а якщо набити, то вітрило буде більш плоским. - Гіка-шкот і каретка гіка-шкота
За допомогою цієї конструкції можна регулювати кут гіка, щоб «відкрити» або «закрити» вітрило. - Відтяжка гіка
Ця частина такелажу відповідає за становище гіка по вертикалі, щоб він не задирався нагору. Якщо відтяжка гіка відрегульована правильно, то коли ви травитимете шкот, вітрило одночасно заполіскуватиметься по всій висоті біля передньої шкаторини. - Грота-фал та ахтерштаг
Ахтерштаг – снасть стоячого такелажу, яка тягнеться від корми до топу щогли. У поєднанні з грота-фалом допомагає відрегулювати пузо. Чим сильніше натягнутий фал, тим більше пузо зрушується вперед.
Налаштування грота
Грот впливає на загальний кермовий баланс. Чим краще налаштовано це вітрило, тим простіше кермовому керувати яхтою.
Із самого початку потрібно правильно підготуватися до постановки гроту:
- Привести яхту в положення левентик, щоб вітер не заважав процесу.
- Розподілити ролі між матросами.
- Звільнити гік і перевести погон гіка-шкота в зручну позицію.
- Зняти чохол або розв’язати мішок.
- Перевірити фал: він повинен бути прикріплений до кута грота.
- Потравити топінант гіка.
Є кілька складових установки та налаштування гроту:
- Для початку потрібно підняти грот до топу щогли за допомогою грота-фалу та лебідки поки передня шкаторина не вирівняється.
- За допомогою гіка-шкота та відтяжки гіка налаштовується відповідний твіст.
Орієнтуватися краще по задній шкаторині і набивати шкот доти, доки верхня лата грота не прийме паралельне положення щодо гіка.
- Потім важливо відрегулювати «пузо» вітрила у верхній частині — регулюючи вигин щогли за допомогою ахтерштагу, у нижній — використовуючи грота-шкот.
Чим більше обраний грота-шкот, тим більш плоским буде вітрило.
- «Пузо» вітрила можна змістити, натягуючи або відпускаючи грота-фал, а також використовуючи відтяжку Каннінгхема.
- Для більш тонкого настроювання балансу керма, потрібно пересунути каретку-гіка-шкота у відповідне положення.
На повних курсах і при слабкому вітрі нижня шкаторина має бути вільною, щоб вітрило «дихало», давай яхті розвивати хід. Чим більше зношені вітрила, тим сильніше потрібно набивати фал, щоб пузо не зміщувалося назад.
Забирається грот у зворотному порядку. Дуже важливо діяти швидко при збиранні грота, спускаючи його вниз енергійними рухами руками. Це знижує ризик пошкодити грот на сильному вітрі.
Установка та налаштування стакселя
Щоб розгорнути стаксель, працюють зі стаксель-шкотами, проведеними через лебідку, розташованими на правому та лівому борту. Вони прив’язані до одного з кутів вітрила. Залежно від сили вітру можна витягнути стаксель повністю або частково. Чим сильніший вітер, тим менше має бути площа вітрила. Якщо вітер дме з правого боку, стаксель ставиться на лівий борт, якщо з лівого, то протилежний.
Перед роботою зі стакселем важливо переконатися, що всі шкіти розібрані, стопор закрутки відкритий, що дозволяє труїти, і вибирати мотузку. Після цього потрібно виконати всього дві команди: вибрати один зі стаксель-шкотів і потравити закрутку стакселя.
Які ще бувають вітрила
Крім грота та стакселя є ще додаткові вітрила: геннакер та спинакер. Зазвичай ці пузаті різнокольорові вітрила можна побачити на регатах. Шиють їх із тонкого легкого матеріалу, який використовується для парашутного спорту, тому ці вітрила більш уразливі, зате більш чутливі до вітру. Геннакер або спінакер використовують при слабкому вітрі. Виглядають ці вітрила дуже ефектно за рахунок вражаючої площі і різноманітних кольорів. Прибирання та постановка додаткових вітрил потребує певного досвіду і від кермового, і від екіпажу.
Спінакер підходить для яхтсменів-гонщиків, хто готовий до навантажень та випробувань. Механізм установки спинакера включає не тільки додаткові мотузки, але і важкий спінакер-гік. Для його встановлення потрібно як мінімум двоє фізично сильних матросів. Спінакер також відрізняється від геннакера своєю симетричною формою та більшою площею.
При чартері яхти геннакер зазвичай не входить у вартість, але на деяких човнах можна замовити за додаткову плату.
Як управляти яхтою з вітрилом
Найважливіше для яхтсмена-початківця — розуміти, звідки дме вітер і залежно від цього змінювати положення яхти, налаштовувати вітрила. Напрям вітру можна визначити по флюгеру на топі щогли. Для зручності також прикріплюють до ванти тонкі стрічки. Більш досвідчені яхтсмени уважно стежать за будь-якими змінами довкола і на суші, і на морі. Горобина на воді, легкий подих вітру, хмари, поведінка птахів – все це стає джерелом інформації.
Головне, що потрібно пам’ятати, — вітрильна яхта не може ходити прямо проти вітру. Є «мертва» зона, куди, в буквальному значенні, ніс човна краще не пхати. Називається вона левентиком. Визначити цю зону легко. Від уявної лінії вітру потрібно відкласти кути по 45 градусів, цей сектор і буде територією, де яхта втратить хід. По «чаклункам» легко визначити наближення до «небезпечної» зони, оскільки вони починають хаотично тріпотіти, швидкість падає. У такі моменти керманичного потрібно плавно увалюватися або навпаки привести яхту до вітру.
Для того щоб йти під вітрилом суворо проти вітру, існує лавірування. В цьому випадку вітрильна яхта переміщається зигзагами: то правим, лівим галсом.
Курси щодо вітру
Напрям вітру по-різному впливає на рух вітрильної яхти. Є таке поняття, як курс. Це кут між ДП яхти та умовною лінією напряму вітру, що вимірюється у градусах. Чим гостріше дме вітер, тим ближче до ДП мають бути притиснуті вітрила, а такелаж налаштовується щоразу, з конкретної ситуації.
Існує кілька курсів:
Фордевінд – попутний курс, коли вітер дме у корму. Яхта в цьому випадку рухається досить повільно, так що бажати сучасним яхтсменам попутного вітру не зовсім правильно.
Бакштаг – курс при попутному вітрі, який дме під кутом з боку корми.
Галфвінд – курс, коли вітер дме під прямим кутом, 90 градусів. У цьому положенні яхта теж може йти досить швидко, тому що вітер потрапляє на більшу частину вітрил.
Бейдевінд – єдиний курс, коли яхта може йти проти вітру, який дме назустріч під кутом від 45 до 70 градусів. Чим гостріший кут атаки вітрил, тим швидше йде яхта. Саме на курсі бейдевінд вітрильна яхта може найяскравіше проявити свої ходові якості, і з боку це виглядає дуже ефектно.
У той же час, це один із найнебезпечніших курсів, оскільки зустрічний вітер не тільки змушує човен дрейфувати, а й викликає крен, який потрібно компенсувати за допомогою екіпажу. Для цього матроси сідають на лівий або правий борт, а кермовий максимально концентрується на керуванні човном.
Бейдевінд – це гострий курс, а всі інші називаються повними.
Як змінити рух та зупинити яхту
Недостатньо один раз налаштувати вітрила на яхті, щоб успішно пересуватися на ній. Змінюється напрямок вітру, погодні умови, тому доводиться змінювати курс і здійснювати повороти. Для цього потрібно правильно керувати вітрилами та човном. На перегонах цікаво спостерігати бездоганну роботу професійних екіпажів, коли будь-який маневр відбувається чітко, без суєти та зайвих слів. Так відбувається, коли кожен член екіпажу знає, що робити.
Поворот оверштаг
Оверштаг – один з найпопулярніших маневрів, який дозволяє під час лавірування міняти галс, за рахунок чого яхту виходить направити в потрібну сторону. Під час цієї дії стаксель переноситься з одного борту на інший, а точніше при вдалому розкладі перелітає сам.
Одна з головних умов, щоб поворот оверштаг стався вдало – достатня швидкість яхти. Справа в тому, що під час повороту човен повинен перетнути лінію зустрічного вітру, але в цей момент вітрила не працюють, а значить, яхта рухатиметься лише за рахунок інерції.
Важливо чітко дотримуватись послідовності дій.
- Рульовий розганяє човен. Якщо вітер слабкий, то доводиться трохи вульвати.
- Після команди кермового «готуємося до повороту» екіпаж займає свої робочі позиції. Шкотові перевіряють, що стаксель-шкоту нічого не заважає і його легко можна зняти з качки, стопори відкриті, мотузки не заплутані.
- По команді «Поворот» кермовий плавно крутить штурвал у бік вітру, приблизно на 30-35 градусів.
- Як тільки стаксель починає заполіскувати, один матрос віддає шкот, а інший підбирає його з іншого борту.
- У цей час, якщо потрібно, екіпаж на палубі переміщається з одного борту на інший, щоб збалансувати положення яхти.
Майте на увазі, якщо скидати стаксель-шкіти занадто швидко, човен втрачатиме швидкість, що під час гонки завжди критично. Якщо викрутити штурвал дуже сильно, то крен збільшиться, а курс відхилиться від бажаного.
Поворот фордевінд
Під час маневру фордевінд вітрильна яхта робить поворот, перетинаючи лінію вітру кормою. Важливо, щоб навколо було більше простору для руху, тому що човен закидає сильніше, а швидкість може бути вищою. Якщо вітер надто сильний, краще прибрати грот. Контролювати яхту при фордевінді складніше, тому намагаються використовувати цей маневр лише за необхідності. Простіше і швидше зробити кілька поворотів оверштаг.
По команді керманич відводить ніс яхти від вітру, паралельно один із матросів труїть грота-шкот. Гік із гротом повинні зайняти положення діаметральної площини яхти. Коли човен доходить до положення бакштаг, штурвал ще більше прямує під вітер, і в цей момент важливо дуже швидко вибрати грота-шкот, тоді вдасться зробити поворот без різких рухів та заполіскування вітрила. Після цькують стаксель шкот, щоб налаштувати вітрила до потрібного положення і дати хід яхті.
Дрейф
Як багато хто вже знає, на вітрильній яхті немає гальм, як на автомобілі. Швидкість руху регулюється за допомогою заднього чи переднього ходу, а також зменшення чи збільшення площі вітрил.
Але виникають ситуації, коли потрібно швидко зупинити човен. Наприклад, ви наближаєтеся до якогось небезпечного об’єкта або змушені перечекати шквал у відкритому морі. Що ж робити ? Можна покласти яхту в дрейф. У такому положенні вона продовжуватиме рухатися, але дуже повільно.
Перед дрейфом яхту кладуть на курс трохи крутіше за галфвінд, це називається «йти в піввітру». Поки керманич плавно спрямовує ніс човна до вітру, матроси вибирають обидва шкіти втугу. Без залучення шкітів відбувається поворот оверштаг, стаксель зневітрюється, що призводить до уповільнення ходу. Штурвал при цьому потрібно перевести у ДП та зафіксувати.
Через якийсь час човен прийме потрібне положення, його швидкість буде незначною. Майте на увазі, що в дрейфі яхта поступово спускається в підвітряну сторону, також її може зносити течією.
Управляємо вітрилами на яхті з румпелем
Часто на невеликих спортивних човнах замість штурвалу є румпель. Вважається, що за допомогою нього можна краще керувати судном, тому що рука кермового краще відчуває кожен рух.
Зазвичай у румпеля є подовжувач, що дозволяє керувати човном, розташувавшись подалі. Головне, щоб довкола було достатньо простору для маневрів з подовжувачем. Під час поворотів подовжувач потрібно перекладати з одного борту на інший, що потребує додаткового часу та сил. Багато спортсменів відпрацьовують цю дію навіть на березі. Для цього достатньо трьох сидінь у ролі бортів і корми, закріпленого румпелем з подовжувачем і мотузки, що зображує гіка-шкот.
Зазвичай у спортивних яхт з румпелем може бути відсутній кіль. Для цього є шверт, висувний плавець, необхідний баласту, щоб яхту не зносило під вітер.
Рекомендації для ефективного управління вітрилами
Налаштування вітрил – це ціле мистецтво, при якому потрібно враховувати не тільки звідки дме вітер, але і з якою силою. Кожна ситуація потребує певних дій, і це приходить із морською практикою.
- Наприклад, у слабкий вітер при швидкості до 10 вузлів краще максимально розкривати вітрила, щоб вони виглядали «пузатими».
- Якщо вітер задує до 17 вузлів, потрібно коригувати профілі вітрил, робити їх “щільніше”. При сильному крені варто зарифити грот.
- Важливо вчасно рифити вітрила, якщо очікується посилення вітру. Зробити це заздалегідь, до приходу шквалу буде набагато простіше.
- Не допускайте, щоб вітрила «плескали» на вітрі, від цього вони швидше приходять у непридатність, а такі тонкі вітрила, як геннакер або спінакер, можуть навіть порватися.
- Працювати на лебідках краще в рукавичках. У жодному разі не намагайтеся утримувати шкоти голими руками, без лебідки, і не підставляйте пальці, коли закладаєте шлаги на лебідку.
- Закладайте шкот на лебідку тільки за годинниковою стрілкою, причому мінімум має бути 2-3 шлага (обороти мотузки). Чим більше навантаження на шкот, тим більше потрібно шлагів.
- Слідкуйте за «чаклунами». Вони повинні майоріти потоком вітру. Якщо цього не відбувається, значить вітрила працюють недостатньо ефективно.
- Чим більше крениться яхта, тим менше вітер допомагає їй розвинути швидкість, а значить, потрібно компенсувати цю силу за допомогою матросів з одного або іншого борту.
Мистецтві управління вітрилами можна вчитися майже все життя, потрапляючи у різні ситуації. Участь у навчальних практиках та регатах дозволяє дізнатися та навчитися більшому у досвідченіших яхтсменів.
